Ahogy korábbi számainkban már megírtuk, hazánk kiemelt szerepet kapott a tizenkét nemzet által létrehozott és működtetett stratégiai légi szállítóflottával kapcsolatban, mivel Pápán alakították ki a bázist, és az NKH látja el a felügyeletet.

Legutóbb az első gép megérkezéséről számoltunk be, s most innen folytatjuk a történetet Arnold Ferenccel, az NKH Légiközlekedési Igazgatóságának igazgatóhelyettesével. – Szeptember 14-én történt meg a SAC 02-es lajstromjelű gép tesztrepülése, 17-én repülték át Long Beachről Charlestonba, majd pár nappal később Pápára. A harmadik gép október közepén érkezett meg hozzánk. Hosszú időn keresztül vita tárgyát képezte, hogy milyen jelzések kerüljenek fel a gépekre. A NATO nem szerepelhet rajta, mert a konzorcium nem minden tagja tartozik a katonai szövetséghez. Végül a SAC (Strategic Airlift Capability) mellett döntöttek. – Gondolom, a második és a harmadik gép átvételénél már egyszerűbb volt a dolguk… – Valóban, hiszen a szervezeteket már nem kellett auditálni, mivel már rendelkeztek az engedélyekkel, csak a géppel kellett foglalkoznunk. Mind a 02-es, mind a 03-as gép esetében két hetet töltöttünk az Amerikai Egyesült Államokban, hogy elvégezhessük a légialkalmassági vizsgálatokat. A tesztrepülés során magyar pilóta is volt a fedélzeten. Erre azért volt szükség, mert csak így hiteles és jogszerű a légialkalmassági vizsgálat a hazai szabályzók alapján. Ugyanazt az eljárásrendet kellett megismételnünk mindhárom gép esetében, és a végére már szereztünk némi rutint. – Most milyen teendők várnak önökre? – A mostani feladataink abban merülnek ki, hogy a repülőgépek technikai ellenőrzését felügyeljük, hiszen a Boeing Pápára kihelyezett csapata végzi a gépek kiszolgálását és a kisebb karbantartásokat. – Repülnek már a gépek? – Igen, már akkor elkezdődtek a repülések, amikor még csak egy géppel rendelkezett a bázis, most pedig már mindhárom gép teljesít missziót. Mi a légialkalmassági felügyeletet látjuk el, ami abból áll, hogy folyamatosan tartjuk a kapcsolatot a pápai Boeing-csapattal, illetve a NAMA (NATO Airlift Management Agency) mérnökeivel és a HAW (Heavy Airlift Wing) szakembereivel. Ők tájékoztatnak minket arról, hogy üzemképesek-e a gépek, illetve hogy a kisebb meghibásodásokat mi módon javítják, szükség van-e a hatóság közbelépésére. Örömmel mondhatom, hogy ilyesmire eddig még nem került sor.Ahogy korábbi számainkban már megírtuk, hazánk kiemelt szerepet kapott a tizenkét nemzet által létrehozott és működtetett stratégiai légi szállítóflottával kapcsolatban, mivel Pápán alakították ki a bázist, és az NKH látja el a felügyeletet.